大眾與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作：大眾將支付技術(shù)費 采用小鵬技術(shù)平臺

【資料圖】

近日，大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，大眾將向小鵬支付技術(shù)費，以采用小鵬汽車技術(shù)平臺開發(fā)電動車型。這一消息引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，許多人認(rèn)為，愿意向中國車企學(xué)習(xí)的車企可能不止大眾一家。 據(jù)了解，保時捷正在考慮投資至多33億美元建廠，并正在與潛在的金融和戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行洽談。汽車分析師@Jas0nYu透露，大眾旗下的保時捷曾向比亞迪、理想和蔚來尋求過平臺合作，但都被拒絕。他認(rèn)為，小鵬與大眾的合作是各取所需，而日韓品牌可能會逐漸放棄中國市場。 保時捷公司上周表示，該公司正面臨加快電動化轉(zhuǎn)型的壓力。包括純電Macan在內(nèi)的多款主要電動汽車因軟件故障，上市時間不得不推遲。同時，由于零部件供應(yīng)短缺，保時捷唯一的純電車型Taycan的交付量在上半年下降了5%。 保時捷CEO奧博穆曾表示，公司將在未來幾年內(nèi)在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入超過200億歐元（約合219億美元），并計劃在2030年將80%的新車銷量轉(zhuǎn)為純電動車型。2024年，保時捷將推出純電版Macan，隨后還有純電版718和純電版Cayenne，以及全新的D級純電動產(chǎn)品。 然而，保時捷的電動化轉(zhuǎn)型之路并不順利。目前，只有保時捷Taycan一款純電動車型在售，而在座艙智能化、自動輔助駕駛方面，保時捷并沒有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。如果保時捷能像大眾一樣，在中國找到合適的合作伙伴，其新車型的開發(fā)工作效率將會大大提升。

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