中國氫能高速網(wǎng)絡建設提上日程-全球最資訊


(資料圖)

為進一步促進氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,加速燃料電池汽車跨區(qū)域規(guī)模推廣,5月25日,中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(以下簡稱“中汽政研”)、中國氫能聯(lián)盟研究院共同舉辦了中國氫能高速網(wǎng)絡研究推進會,中國氫能高速網(wǎng)絡建設提上日程。

在中國工程院院士衣寶廉看來,燃料電池汽車要想實現(xiàn)市場化運行必須推進技術不斷進步和降本。只有技術水平和成本控制達到一定程度,方可推進氫燃料電池汽車的市場化。除在車端之外,氫能布局問題也是決定燃料電池汽車市場化水平的又一關鍵因素,也是研究中國氫能高速網(wǎng)絡建設的出發(fā)點之一。

中汽中心首席專家、中汽政研綠色低碳研究部部長姚占輝表示,打造中國氫能高速網(wǎng)絡,為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。目前,全球范圍已經(jīng)有多個國家提出氫能高速建設規(guī)劃,但整體還處于示范摸索階段。國內(nèi)多地已開展氫能走廊建設,但區(qū)域協(xié)同還需進一步加強。“氫能高速網(wǎng)絡建設意義重大,亟需開展研究和推進工作。”在姚占輝看來,推動氫能高速網(wǎng)絡建設可以起到形成跨區(qū)域氫能供給、擴展應用場景實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展、帶動關鍵核心技術突破超越、推動政策標準完善的作用。

據(jù)了解,由中汽政研、中國氫能聯(lián)盟研究院共同發(fā)起的中國氫能高速網(wǎng)絡研究方案(以下簡稱“研究”),按照聯(lián)通示范城市群,兼顧沿線非示范城市,構建氫能高速網(wǎng)絡體系的總體思路展開。根據(jù)氫能供應、加氫站布局、路線規(guī)劃、場景構建、車輛選型、技術路線、經(jīng)濟性分析等方面考量,研究提出“兩縱四橫”中國氫能高速網(wǎng)絡方案。

研究方案得到了包括示范城市群、車企、中石油等能源代表企業(yè)等各方的一致認同,各方與會代表針對研究方案積極建言獻策,希望我國氫能高速網(wǎng)絡能盡快落地實施。據(jù)了解,前期,中汽政研和中國氫能聯(lián)盟研究院已組建工作專班,開展基礎研究并取得一定成果; 下一步,將進一步擴大專班范圍,重點圍繞“兩條主線”開展工作,加快完成京津冀氫能高速方案研究設計,陸續(xù)啟動長三角、珠三角、中部等示范線方案研究,并積極推動研究成果的衍生和應用,為政府部門、參與企業(yè)提供決策參考。

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