斑馬消費(fèi) 范建
在中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力中,小鵬汽車(chē)居然成了掉隊(duì)最遠(yuǎn)的那一個(gè)。
5月24日,公司Q1業(yè)績(jī)披露,疲態(tài)盡顯。銷(xiāo)量和收入大幅萎縮,甚至又回到了3年前的負(fù)毛利率時(shí)代。
(資料圖片)
小鵬汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力中最早成立、產(chǎn)品最先量產(chǎn)交付,也在2021年率先跨過(guò)10萬(wàn)輛年交付,高居造車(chē)新勢(shì)力榜首。
如今,它與同行之間的差距越拉越大。真的,有點(diǎn)懸了。
Q1業(yè)績(jī)拉胯
小鵬汽車(chē)再一次讓外界和投資者失望了。公司2023年Q1業(yè)績(jī),可謂慘不忍睹。
此前,市場(chǎng)預(yù)估,小鵬汽車(chē)Q1的營(yíng)收約為42.2億元、凈虧損18.98億元。等到5月24日業(yè)績(jī)披露,沒(méi)有驚喜、只有驚嚇。
今年前三個(gè)月,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.3億元,環(huán)比下降21.5%,同比降幅更是達(dá)到45.9%。凈虧損遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估,達(dá)到23.4億元,與去年Q4的-23.6億元基本持平,與上年同期的-17.0億元相比,虧損額進(jìn)一步加大。
目前,中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力,均處于跑馬圈地、前期投入、擴(kuò)大規(guī)模的爬坡期,燒錢(qián)換市場(chǎng)是主流。可是,當(dāng)一個(gè)新能源汽車(chē)品牌,在整體向上的市場(chǎng)中,燒錢(qián)也換不來(lái)規(guī)模增長(zhǎng)時(shí),其成長(zhǎng)性就成了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
導(dǎo)致小鵬汽車(chē)收入下降的直接原因,就是它的車(chē)子賣(mài)不動(dòng)了。
從2022年Q1開(kāi)始,小鵬汽車(chē)持續(xù)5個(gè)季度交付量環(huán)比下滑,到今年Q1,單季交付量已僅剩1.82萬(wàn)輛,環(huán)比下降17.9%,同比幾近腰斬。
去年10月,由特斯拉發(fā)起的新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)中,小鵬選擇了跟進(jìn)。今年1月,小鵬汽車(chē)宣布調(diào)整旗下G3i、P5、P7等車(chē)型的價(jià)格體系,起售價(jià)分別降至14.89萬(wàn)元,15.69萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元,最大降幅約為13%。
即便這樣,仍無(wú)法挽救銷(xiāo)量,進(jìn)一步危及公司的整體盈利能力。
原本,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,頭部造車(chē)新勢(shì)力,已告別了虧本賣(mài)車(chē)的階段??墒牵※i汽車(chē)居然開(kāi)了一把倒車(chē)。今年Q1,公司整體毛利率同比下滑10.5個(gè)百分點(diǎn),僅有1.7%,汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率更是又回到3年前的負(fù)毛利率時(shí)代,為-2.5%。
對(duì)于一季度拉胯的業(yè)績(jī),小鵬汽車(chē)方面表示,“這只是短暫現(xiàn)象”。
對(duì)于Q2,小鵬方面仍然信心不足。給出的銷(xiāo)量預(yù)期為2.1萬(wàn)-2.2萬(wàn)輛,同比下滑超過(guò)36%;總收入為45億-47億元,同比降幅也在36%以上。
繼5月24日小鵬汽車(chē)[XPEV]大跌5.05%后,昨日,小鵬汽車(chē)-W(09868.HK)再度暴跌9.26%。
寄希望于G6
小鵬將后續(xù)的希望,寄托在了P7i和即將上市的G6身上。
過(guò)去,小鵬汽車(chē)憑借P5和P7兩款車(chē)型,吸引了一部分年輕用戶,推動(dòng)整體交付量短期內(nèi)大幅提升。
不同于傳統(tǒng)燃油車(chē),一款車(chē)可以賣(mài)數(shù)年,新能源汽車(chē)電氣化和智能化的特性,決定了其升級(jí)換代的周期已無(wú)限縮短。新能源車(chē)企只有加快推陳出新的節(jié)奏,才能持續(xù)贏得市場(chǎng)。
旗艦SUV G9曾被視作小鵬汽車(chē)沖擊高端的關(guān)鍵一戰(zhàn),可是,在一場(chǎng)戰(zhàn)役中,小鵬輸?shù)煤軕K。
為這款車(chē),小鵬汽車(chē)預(yù)熱了長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間。去年9月21日,G9正式發(fā)布。公司創(chuàng)始人何小鵬耗時(shí)一個(gè)多小時(shí),從技術(shù)、操控、乘坐、空間等諸多方面,對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì),進(jìn)行了全方位的闡釋。他在發(fā)布會(huì)上,不止一次地說(shuō):“G9是50萬(wàn)以內(nèi),最好的SUV”。
對(duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)前景,何小鵬也是信心滿滿:明年銷(xiāo)量超過(guò)奧迪Q5,實(shí)現(xiàn)豪華大五座SUV連續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
可是,G9剛一發(fā)布,就因車(chē)型和配置的混亂,引發(fā)市場(chǎng)一頓吐槽。無(wú)奈之下,產(chǎn)品上市兩天,公司就對(duì)G9各個(gè)版本全面調(diào)整,變相降價(jià)。
這樣,仍沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量。2022年10月,G9開(kāi)始批量交付,年內(nèi)累計(jì)交付僅為6373輛。
第一炮沒(méi)有打響,后面就更難了。今年1月,G9賣(mài)了2200余臺(tái),之后幾個(gè)月,再也沒(méi)有突破千輛。
G9的失敗,打亂了小鵬的節(jié)奏,出現(xiàn)了推新真空。
今年3月,小鵬汽車(chē)就旗下的暢銷(xiāo)車(chē)型P7,在智能輔助駕駛、智能座艙、性能和充電效率方面進(jìn)行了生機(jī),推出P7i,起售價(jià)24.99萬(wàn)元,比P7高出4萬(wàn)元。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上,何小鵬表示,P7i的訂單超出預(yù)期,但由于供應(yīng)鏈問(wèn)題,產(chǎn)能暫時(shí)無(wú)法滿足交付要求。6月開(kāi)始,將和供應(yīng)商大幅提升零部件產(chǎn)能,放大P7i的銷(xiāo)量。
今年4月的上海國(guó)際車(chē)展上,小鵬發(fā)布了中型純電SUV G6,這款全新車(chē)型能否大賣(mài),被視作公司翻身的關(guān)鍵。小鵬汽車(chē)表示,將給予G6有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。何小鵬甚至認(rèn)為,G6的月銷(xiāo)達(dá)到P7的兩倍,才是合理水平。
市場(chǎng)會(huì)給G6怎樣的市場(chǎng)反饋,只有到下月上市銷(xiāo)售,才能見(jiàn)分曉。
差距越拉越大
互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳著一張照片,李斌、李想、何小鵬三人面帶微笑,擁肩而坐。在這競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間,是何等溫馨、和諧的畫(huà)面。
而就在昨天,兩大民營(yíng)汽車(chē)巨頭長(zhǎng)城和比亞迪,卻因公開(kāi)舉報(bào),引爆互聯(lián)網(wǎng)。究竟是比亞迪部分車(chē)型采用常壓油箱,涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo),還是長(zhǎng)城汽車(chē)涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)?
最終的結(jié)論,有待權(quán)威部門(mén)的調(diào)查。不過(guò),我們要記住兩句話:1、同行是冤家;2、同行最了解同行。你們?nèi)テ?,仔?xì)去品。
扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了,讓我們?cè)倩氐奖竟?jié)的開(kāi)頭。三個(gè)出身于互聯(lián)網(wǎng)的男人,幾乎在同一時(shí)期,一起踏入新能源汽車(chē)這條河。很長(zhǎng)時(shí)間,“蔚小理”就是頭部造車(chē)新勢(shì)力的代名詞。
在它們中間,小鵬汽車(chē)成立時(shí)間最早,首款車(chē)型G3也率先量產(chǎn)交付,贏在了起跑線上。
憑借后續(xù)P5和P7兩款車(chē)型的暢銷(xiāo),小鵬汽車(chē)于2021年,率先跨過(guò)10萬(wàn)輛交付線,領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力。
然而次年,小鵬的銷(xiāo)量增速急劇下滑,當(dāng)期交付12.08萬(wàn)輛,與年初定下的保25萬(wàn)沖30萬(wàn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
這一年,哪吒汽車(chē)以翻倍的銷(xiāo)量增速,賣(mài)出了15.21萬(wàn)輛,雄踞造車(chē)新勢(shì)力榜首,將小鵬汽車(chē)擠出了前三的位置。
今年以來(lái),隨著銷(xiāo)量的下滑,小鵬汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力中的排名進(jìn)一步下滑。
盡管今年開(kāi)局不甚理想,小鵬汽車(chē)仍表示,不會(huì)改變年銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%的目標(biāo)。接下來(lái),何小鵬和他的小鵬,還有很大的硬仗要打。