10月25日,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上發(fā)表了關于未來出行的演講。李斌表示,以自動駕駛為核心的未來出行,不可能形成全球統(tǒng)一的狀況。
原因很簡單。自動駕駛能真正應用,絕不是僅靠車輛的感知分析就能完成,而是要有基礎設施和一系列的周邊產(chǎn)業(yè),建設成一個完整的生態(tài)。以最基礎的網(wǎng)絡來說,自動駕駛汽車就像手機一樣,必須接入某一家通信運營商才行。
另外,各個國家的駕駛環(huán)境都不一樣,不管是路況或是自動駕駛的場景,因而在最后的產(chǎn)品表現(xiàn)上,各國的技術路線都不會完全相同。比如中國會強調(diào)V2X(車路協(xié)同)的路線,而美國不會把車路協(xié)同擺在重要位置。
因此,在現(xiàn)有的全球汽車行業(yè)供應鏈和品牌之上,又會多出一個重要的產(chǎn)業(yè)角色:本地的數(shù)據(jù)和服務運營商。
李斌說到,自動駕駛給人們帶來的最大的兩個好處,一個是把車上駕駛員的時間解放出來,另外一個是減少交通事故傷亡的人數(shù)。目的是解放生產(chǎn)力,保障生命安全。
蔚來李斌:自動駕駛像通信行業(yè),不會全球統(tǒng)一
綜上,從數(shù)據(jù)服務運營商方面,全球的自動駕駛不會是一個整體。再往下展開,中國在未來的出行中一定會存在更多的機會。具體說來分為兩方面,中國汽車的供應鏈體系已經(jīng)達到了全球第一,為長期的全球競爭奠定了重要基礎。另一點是圍繞自動駕駛的技術儲備,在中國的產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能的熱情度非常高,也涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀企業(yè)。
就李斌的發(fā)言而言,可以看出他個人包括蔚來對于自動駕駛的看法。蔚來在中美兩地均有自動駕駛研發(fā)團隊,但美國方面研發(fā)并不是特別順利,年中進行過一輪裁員。
自動駕駛技術不會全球統(tǒng)一,這應該是蔚來趟過一些坑之后得出的經(jīng)驗之談。而后續(xù)如數(shù)據(jù)服務類的周邊產(chǎn)業(yè),說不定也將會是車企下一個尋求的產(chǎn)業(yè)重點。
以下是李斌演講的全文,極客公園(ID:geekpark)在不更改原意的基礎上進行了部分修改:
大家好!非常高興今天來分享我對于未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局的一些看法。
大家知道,汽車產(chǎn)業(yè)正處在過去一百多年來最重大的一個技術變革的時間窗口,智能電動汽車是這個階段的一個主要關鍵詞,智能這部分自動駕駛又是最核心的。所以以自動駕駛為核心的未來出行到底會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局,這個是我今天希望跟大家分享的。
說到自動駕駛,我們先稍微宏觀一點看這個事情,以前的汽車,在德國生產(chǎn)完了、在日本生產(chǎn)完了可以到全球都去用,但是到自動駕駛時代,車肯定不是這樣的,你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務系統(tǒng)里邊去。也就是說基于自動駕駛的未來出行,對于本地化的不管是基礎設施,還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應用場景的依賴,和以前是完全不一樣的,車就像手機,要接到一個通信運營商里面去才能用。我想每個人都理解這個邏輯,因為車都會是聯(lián)網(wǎng)的,自動駕駛要依賴于自己的高精地圖,還有很多場景的一些數(shù)據(jù),比如說中國的停車場和美國的停車場肯定是完全不一樣的,不可能是簡單地把車開過去就能使的狀態(tài)。在這樣一個情況下,將來的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個非常重要的角色,這個角色就是本地的數(shù)據(jù)和服務運營商。
怎么去理解呢?我知道現(xiàn)在關于自動駕駛有很多展望,關于未來出行有非常多的展望,前面剛才幾個嘉賓已經(jīng)都分享了非常多有啟發(fā)的觀點。從我的角度來講,自動駕駛給我們帶來的最大的兩個好處,一個是把車上駕駛員的時間解放出來,簡單來講,買車可能送司機。另外一個是什么,就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動駕駛帶來的最大的兩個好處,解放生產(chǎn)力,保障生命安全。
在第一件事情上,我們就可以去理解一個人到底為自己有一個司機愿意付多少錢,比如說我買了一個自動駕駛汽車,我可能一年付1000美金購買到這樣的服務,相當于1000美金雇了一個自己的司機,這個市場會有多大呢?這就多了一個數(shù)據(jù)運營和服務的供應商這么一個產(chǎn)業(yè),這個市場如果全球十億輛車,每個人愿意付1000美金去購買這個服務的話,這是每年1萬億美金的市場,比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實要高很多的。
蔚來李斌:自動駕駛像通信行業(yè),不會全球統(tǒng)一
如果給大家做一個參考,我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè),在通信行業(yè)就有電信運營商這么大的產(chǎn)業(yè),這個產(chǎn)業(yè)是和手機行業(yè)并行的,和設備運營商的行業(yè)也是并行的。我認為,在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行的領域,在各個國家、各個地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務商,這是一個從技術變革的角度來講顯而易見的一件事情。通信運營商沒有全球的品牌,美國的電信運營商和中國的是不一樣的,中國的和日本的是不一樣的,日本的和韓國的是不一樣的,有很多本地的通信運營商,有管制的原因、管理的原因,包括對本地服務等等很多很多方面的原因,是自然形成的這么一個狀態(tài)。我個人認為,在未來汽車產(chǎn)業(yè)的分工,或者未來出行的分工里邊也會是這么一個局面,而且事實上我們也看到了越來越多的是這樣一個趨勢。美國自動駕駛的環(huán)境和中國自動駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的,場景不一樣,數(shù)據(jù)不一樣。比如中國會有車路協(xié)同這樣的技術路線,美國可能就不太講這個技術路線,等等這樣一些可能的變化,會導致在未來出行領域里邊在本地的數(shù)據(jù)運營服務這件事情上是分割的,可能不是全球一體的。我認為這是非常重要的一個判斷,如果從這個判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè),不管是汽車企業(yè),還是科技企業(yè),在將來的整個未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊,我們到底是有更多的機會,還是有更多的挑戰(zhàn)?在我來看是更多的機會。
我們前面講了將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的,一個是全球汽車的供應鏈。經(jīng)過20年的發(fā)展,中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國家,中國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%,1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬輛左右。雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中,但是中國汽車整個供應鏈的體系可以毫不夸張地說,已經(jīng)是全球第一了,即使有一些外資的企業(yè),但它已經(jīng)是在中國生產(chǎn)了。比如說蔚來的車,70%多都是全球品牌的供應鏈合作伙伴,但是90%多已經(jīng)在中國產(chǎn)了,這點是非常非常重要的。這個為我們參與長期的全球的競爭奠定了非常好的基礎,大家不要低估這個事情,這個是非常非常重要的一個競爭的基礎。
蔚來李斌:自動駕駛像通信行業(yè),不會全球統(tǒng)一
另外一個就是中國圍繞自動駕駛技術的儲備。其實現(xiàn)在從全球來講,我們看中美自動駕駛的人才,美國現(xiàn)在確實人才要多一些,但中國人工智能的技術發(fā)展也非??欤詣玉{駛相關的人才儲備也非???,包括我們今天在德清的整個自動駕駛的測試場,在中國大部分省都在做這件事情,中國整個產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能擁抱的這個熱情我想是全世界最高的,沒有之一。當然這中間是不是有一些泡沫?所有的事情都可能從微量的泡沫開始,但是這件事情投入的熱情和決心是毫無疑問的,涌現(xiàn)出非常多的各個角度的公司,騰訊也好、華為也好,還有一些初創(chuàng)公司,像自動駕駛技術的初創(chuàng)公司Momenta、Pony.ai這樣的公司,其實都非常優(yōu)秀。
所以我們看中國有什么,我們有汽車行業(yè)最具競爭力的供應商體系,我們有圍繞著自動駕駛相關的人才和技術的積累,我認為在下一階段中國企業(yè)在變革期當中有非常多的發(fā)展機遇,我們要向誰學習?我們其實還是要向通信行業(yè)學習。在過去的十年里,不管像華為這樣的設備運營商,還是像小米等等這樣的一些手機生產(chǎn)商,都已經(jīng)完美的進行了全球化,比中國的汽車產(chǎn)業(yè)全球化「走出去」做的要好一些。我們看到了這樣一個機會,汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里邊,看到剛才的全球供應鏈+本地數(shù)據(jù)服務的機會,我認為中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合,在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。
回到量變到質(zhì)變的點,蔚來在今年二季度已經(jīng)完整的開通了NIOPilot智能輔助駕駛系統(tǒng),現(xiàn)在的2萬多用戶里面已經(jīng)有60%開通了。我分享一些比較有意思的數(shù)據(jù),今年十一期間,相對來說長途出行多一點,當然堵車也很嚴重,我們十一期間每天有小20萬公里的NIOPilot使用量,每天給用戶省了超過2000小時的解放。雖然還沒有完全解放,但至少腳不用踩踏板了。而且一個很有意思的是,我們有一個用戶一天加起來最多用了9個小時,其實我覺得這個數(shù)字當然還不那么多,和我們蔚來的車每天跑上萬公里相比,數(shù)字還不那么多,但是已經(jīng)是很好的開始。