戴威為啥把ofo引入殘局？為什么最有情懷的人最誤事

 

(原標(biāo)題：為什么王興、胡瑋煒都可以及時賣出套現(xiàn)，而偏偏戴威不行?為什么最有情懷的人會最耽誤事?風(fēng)口過后的豬，該怎么辦?)

來源：中外管理雜志

《中外管理》總編楊光先生約我寫本期稿，列出了好幾位熱點名流清單，我最終選擇了ofo單車創(chuàng)始人戴威。之所以選擇寫戴威，因為他是90后最有成就的市場化創(chuàng)業(yè)者代表，也是截至目前90后創(chuàng)業(yè)者中最有影響力的人物。戴威的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，集中了最年輕一代創(chuàng)業(yè)者的特征，轉(zhuǎn)瞬成敗，春秋得失。但未來，還是屬于年輕人的。

戴威靠啥成就ofo的?

做成一件事，要具備天時、地理、人和等諸多要素。戴威能成為風(fēng)流人物，有賴于其特有的五個典型特征。

一、年輕，敢想敢干

年輕就是財富，錯了重來，于是敢想，敢干。戴威在清華讀研究生期間，就在校園內(nèi)投放了共享單車，并初步運作成功。于是開始吸引風(fēng)投，向社會上投放，ofo就這樣誕生了。在風(fēng)投一輪又一輪的熱捧下ofo一發(fā)而不可收，迅速壯大，快速成名，瞬間爆棚，一度成為共享單車行業(yè)投放量最多的企業(yè)。雖然，盈利模式?jīng)]有找到，但靠著年輕、膽大、無所顧忌，一直往前沖啊，殺啊，殺到了行業(yè)最前沿。這就是熱血青年!創(chuàng)業(yè)需要這樣的激情!忘我拼搏!作為過來人，很能理解那種沸騰青春的感受，征服世界的沖動與愿望，這就是年輕的優(yōu)勢。享單車就是被戴威為首的年輕人熱血燃燒出來的行業(yè)。向年輕致敬，為青春干杯。

二、自信，成事發(fā)動機(jī)

戴威可謂是最自信的創(chuàng)業(yè)者。2014年，戴威和4個創(chuàng)業(yè)伙伴在北大發(fā)起創(chuàng)業(yè)項目，深度騎游，失敗，不服。2015年，又提出了共享單車概念，喊出的口號是：“一百多年來，有很多北大人改變了北大，也改變了世界，這一次，該輪到你了。”這自信不亞于李白的“仰天大笑出門去，吾輩豈是蓬蒿人”，不弱于“自信人生二百年，會當(dāng)擊水三千里”的豪邁。高度自信的戴威留給周圍人的性格標(biāo)簽：特別“信自己”、“認(rèn)自己”、“堅持自己”。年輕人就應(yīng)該這樣，自信可以改變天下。自信還有一個最大的優(yōu)勢，就是能保持獨立的個性思維，支撐自己前行圓夢，而且還具有超強(qiáng)感染力，會有一群追隨者。

三、情懷，讓事業(yè)插上翅膀

我佩服和欣賞有情懷的創(chuàng)業(yè)者。2003年我也是揣著情懷創(chuàng)辦的騰駒達(dá)獵頭公司。戴威也是有情懷的創(chuàng)業(yè)者，他想創(chuàng)造一種騎單車欣賞風(fēng)景的生活方式，這種情懷來源于他青海支教的體驗：“我覺得騎行是一種最好的了解世界的方式”。純粹為了賺錢創(chuàng)業(yè)，一定不會吸引有情懷的人，但為了情懷創(chuàng)業(yè)，可以吸引到有錢的人一同創(chuàng)業(yè)。人有情懷和沒有情懷，在創(chuàng)業(yè)中的差別可就大了。有情懷者，能在困難時期抗?fàn)?，在逆境中奮發(fā)。有篇報道采訪ofo的員工：“尤其是跟摩拜打仗時，我們只有激情，打了雞血一樣去喊口號。我加入ofo時，當(dāng)時做校園市場，我們會自己貼錢進(jìn)去做這個項目，或者根本沒有想過報銷，只希望把事情做好。最早加入公司的那批人，都會把ofo視為自己生命中偉大事業(yè)的一部分。”這樣愿意貼錢做工作、從來沒想報銷的員工，靠的就是情懷。為了一份偉大的事業(yè)，為了改善人們出行的方式，一邊騎行，一邊欣賞風(fēng)景……多么美好的理想，這樣的一群年輕人，可敬。

四、執(zhí)著，心無旁騖

戴威還有一個突出特點，一條道走到黑，這叫執(zhí)著。執(zhí)著精神也是成事的重要因子。戴威，執(zhí)著于自己的共享單車事業(yè)，矢志不渝，無論環(huán)境如何改變，堅信共享單車的事業(yè)能做成。戴威迷戀騎自行車，加入北大第一個協(xié)會，就是自行車協(xié)會。青海支教回校后，就開始在北大校園做共享單車。要把共享單車事業(yè)做成，尤其需要執(zhí)著精神——要知道自行車在我國交通工具中是處于衰退的行業(yè)，看下面的一組數(shù)據(jù)：1986年，63%的北京人主要使用自行車出行，然而到了2013年這個比例就急劇下降至14%。從1990年到2010年，全國自行車使用率每年下降2%到5%。就這樣一個衰退的行業(yè)，被戴威們的執(zhí)著楞攪得天翻地覆，充斥滿大街，甚至成災(zāi)。我很多年都沒有騎過單車了，但有了共享單車后，有一次趕急事，不得不注冊了單車，后來就時不時短途騎一下單車，回味感受一下騎車逛街的青春美好時光。共享單車確實最有效地解決了家門口和辦公室門口一公里的工具。戴威從2016年1月30日拿到了金沙江創(chuàng)投 A 輪投資1000萬美金，在4個月里拿到了4輪投資，半年后成為中國投資界最熱門的項目。

五、主控，亂局定盤星

90后出生的基本都是獨生子女，其最大特征就是以我為中心，愛主導(dǎo)人，不愿受人控制。戴威就是典型這種主導(dǎo)型控制欲強(qiáng)的人，這種性格特質(zhì)在創(chuàng)業(yè)期是非常有積極作用的。不然你一言我一語，一盤散沙，沒有人控制全局，如何打仗?戴威這樣主控型的人，在艱難困苦階段，在沒有定型階段可以穩(wěn)定軍心，有序向目標(biāo)前行。對創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來講，一定要有一位這樣的主導(dǎo)者，把大家捏合在一起，帶領(lǐng)大家前行。ofo初期的成功，與戴威這種能主控局面的性格有密切關(guān)系。

戴威為啥把ofo引入殘局?

俗話講：成業(yè)蕭何，敗也蕭何。戴威上述成就ofo的五個特征，恰恰是他把ofo帶進(jìn)殘局的關(guān)鍵因素。

一、年輕便不成熟

90后的戴威作為商人，未免太年輕了。不知道哪里有坑，即使別人提醒和勸說，也沒用。太年輕，還沒經(jīng)歷過風(fēng)浪，不知道進(jìn)退，不知道妥協(xié)。這方面就不如競爭對手胡瑋煒。胡瑋煒比戴威多十年的工作經(jīng)驗，知道妥協(xié)，向資本妥協(xié)，向需要妥協(xié)的人妥協(xié)。所以摩拜有了騰訊入住，并不排斥滴滴，而滴滴被美團(tuán)收購時，她又投了贊成票。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和戴威相似。當(dāng)2006年校內(nèi)網(wǎng)的用戶量暴增后，王興沒有錢增加服務(wù)器和帶寬，只能飲恨將校內(nèi)網(wǎng)賣給千橡互動集團(tuán)CEO陳一舟。后者從日本軟銀融得4.3億美元，并將校內(nèi)網(wǎng)改為人人網(wǎng)。2011年人人網(wǎng)上市。由此可見，如果戴威早一點把ofo賣掉，收益要比當(dāng)初王興多得多。

為什么王興、胡瑋煒都能賣掉自己創(chuàng)辦的公司，而戴威不能呢?他們之間的區(qū)別是什么?其實王興2006年賣掉校內(nèi)網(wǎng)的時候比戴威現(xiàn)在的年齡差不多，為啥王興做到，戴威做不到呢?這里面涉及到戴威的另一個性格特征：太執(zhí)著。

二、太執(zhí)著，就容易一條道走到黑

戴威的執(zhí)念太重，就是人們常說的倔強(qiáng)，不信邪。所以在同齡人中成就最大。但過于執(zhí)拗，倔強(qiáng)，不知道妥協(xié)與拐彎，一旦碰了釘子就會吃大虧。戴威一心想把ofo做大做強(qiáng)，結(jié)果錯過了賣掉的花季，不僅估值一直往下掉，關(guān)鍵是沒人接盤了，因為風(fēng)口過去了。因此，作為商人，最忌諱的就是執(zhí)拗，過于執(zhí)拗會讓自己血本無歸，甚至傾家蕩產(chǎn)。ofo共享單車這件事，戴威是太想自己做成了，這個執(zhí)念是如此之深，因此讓他一直在說“不”。2017年6月，有人問戴威：“你更在意事情本身能不能成功，還是誰把它做成功?”戴威回答：“不。我把這件事情做成，比什么都重要。”看，這執(zhí)著勁，共享單車的事，不僅要做成，還必須是自己親自做成。這確實是情懷。

三、太情懷，就是背離商業(yè)的迂腐

戴威也許會說，我就不是商人，我是有情懷的。即使再有情懷，多么想把共享單車當(dāng)做事業(yè)做，無論你理想多么崇高和偉大，但本質(zhì)上還是要靠生意來支撐的。情懷只是把生意安裝上強(qiáng)健的翅膀，可以飛翔得更高更遠(yuǎn)。但在商必須言商，該買的時候買，該賣的時候賣。商人必須靈活，抓住買賣商機(jī)，及時出手，甚至有時不得不買，或不得不賣。顯然，戴威錯過了很多買賣時機(jī)，而ofo的A輪投資人朱嘯虎，勸說戴威的ofo與摩拜合并無果的情況下，發(fā)現(xiàn)情況不對，立即套現(xiàn)走人，雖然廣遭詬病，但作為商人無可厚非。同樣，胡瑋煒的及時套現(xiàn)從生意角度看來，也是正確的決策。兵無常勢，水無長形，大道至簡，應(yīng)變?yōu)橥酢Ｔ摮鍪謺r就出手，不出手就變成了落水狗。戴威之所以錯過很多商機(jī)，還有另外一個原因，主控意愿太強(qiáng)。

四、主控意愿太強(qiáng)，就是獨

人太獨，就沒有朋友，合作者就會遠(yuǎn)離。戴威之所以錯過了很多次進(jìn)退的商機(jī)，除了有情懷外，還有一個根源就是主控意愿太強(qiáng)。主控意愿強(qiáng)烈在創(chuàng)業(yè)階段是很有助于事業(yè)成功的，但是主控意愿過強(qiáng)，只有跟隨者，沒有合作者，就會適得其反。商場如戰(zhàn)場，既要有跟隨者打江山，也要有很多盟友，共同進(jìn)退，一起合作把市場做大，共同應(yīng)對風(fēng)險。

2016年10月，當(dāng)?shù)蔚瓮ㄟ^C輪融資首次進(jìn)入ofo，成為第一大股東，ofo人不無歡悅。但滴滴入局后要的是控制權(quán)，戴威是絕不能答應(yīng)的。2017年冬天戴威硬把滴滴派駐的三位高管驅(qū)逐出局。第一大股東一定會要控制權(quán)的，這一點戴威當(dāng)然明白，但戴威硬是把進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資的第一股東趕走了。這該有多強(qiáng)勢!隨后，程維提出把ofo賣給滴滴的建議，也被戴威明確拒絕。后來滴滴入股摩拜，摩拜賣身美團(tuán)，ofo便越來越被動了。而控制欲過強(qiáng)，有一個原因就是太自信。

五、太過自信，就會錯失良機(jī)

自信是好事，在創(chuàng)業(yè)初期有助于事業(yè)成功。但創(chuàng)業(yè)有成后，過于自信反而有害。世易時移，變化亦宜。

面對騰訊要進(jìn)行B輪投資，戴威自信地認(rèn)為ofo的校園模式基本跑通，且開始盈利，希望騰訊等到C輪再進(jìn)入，結(jié)果是在ofo拿到經(jīng)緯領(lǐng)投的B輪融資一個月后，騰訊轉(zhuǎn)而參投了摩拜的C輪，此后領(lǐng)投了摩拜的D、E輪。錯過騰訊投資，在競爭的關(guān)鍵節(jié)點，ofo把行業(yè)老大機(jī)會拱手讓給了競爭對手。這就是太過自信的代價。

現(xiàn)在分析起來，戴威的自信未免太主觀了。校園ofo跑得通，不一定在社會上跑得通。一是校園內(nèi)幾乎都是最后一公里距離，最適于共享單車了;二是年輕學(xué)生是主體，經(jīng)濟(jì)便捷型的共享單車便成為年輕學(xué)生的最愛;三是戴威的ofo最初跑贏校園時，資本還沒有到瘋狂進(jìn)入期，競爭沒那么激烈，校園里能賺錢不一定市場上能賺錢;四是校園不是完全社會化市場化的，而是半壟斷性質(zhì)的;五是ofo的校園共享單車最初戴威幾個創(chuàng)始人進(jìn)行的是個體戶性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)，用的都是在校生，幾乎是公益狀態(tài)，成本極低，而真正進(jìn)入公司化運作，是要承擔(dān)社會責(zé)任的，成本是極高的，僅員工工資、五險一金就夠背負(fù)的。而且ofo運行最好時期，也是巨額虧損的。就是改嫁后的摩拜，至今也沒有找到良好的盈利模式。這個行業(yè)還在探索中。所以，戴威自信過了頭，就是自戀、自負(fù)，進(jìn)入了單方向思維。而市場還是按自有的規(guī)律運行。

都是情懷的錯嗎?

戴威的上述的五個特征把ofo帶到了困窘的殘局。不僅錯過了賣掉ofo最佳時機(jī)，更重要的是沒人接盤了。早期股東撤離，商業(yè)自身估值大幅縮水，海外業(yè)務(wù)停滯，投資人的損失無法套現(xiàn)，拖欠供應(yīng)商欠款，服務(wù)質(zhì)量無法保證，客戶的押金無法贖回，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊及高管團(tuán)隊激勵無法兌現(xiàn)，員工夢滅依稀不舍離去，因為裁員不得不離去。

請問戴威：你是為了情懷、為了理想，但這情懷和理想是自己的，而不是別人的。所以有人說，所有的理想情懷都是自私的。要實現(xiàn)個人理想情懷，前提是不能辜負(fù)為你實現(xiàn)理想情懷而有所付出的親朋及一起打拼的兄弟、伙伴。這樣的理想情懷才有價值。換句話，談情懷和理想，是要有資格的。不然，空有理想情懷，而讓為你好的人白白付出，那就是騙人的。如同“下周回國”的賈會計，坑了多少人啊!?

深陷殘局的戴威們?nèi)绾无k?

ofo的殘局如何收拾?天知道。但給90后的戴威們，有幾點建議。

一、啥都有個度。創(chuàng)業(yè)是需要自信、執(zhí)著、情懷，主控意識。但過度了，就會適得其反。創(chuàng)業(yè)之路就是修行之路。修行就是修真，去偽存真，去者為修，存者為真，去掉自己不想要的虛妄的東西，留下自己想要的真實的東西。戴威要不是過分執(zhí)著、自信和太注重情懷，滿足于自己主控意愿，也許就會好很多。雖然說還有人在ofo戰(zhàn)車上戰(zhàn)斗，但大勢已去。雖然沒有到緬懷的時候，但共享單車的夢已醒，風(fēng)口已過，而盈利的道路仍漫漫。雖然對戴威來說，現(xiàn)在并不是終局，但卻是實實在在的殘局。但愿90后的戴威們能從慘烈的市場競爭中汲取血淚和營養(yǎng)，再戰(zhàn)未來。

二、90后創(chuàng)業(yè)，擁有的最大財富就是年輕，失敗了從頭再來。與ofo相關(guān)的三位創(chuàng)業(yè)者，無論是摩拜的胡瑋煒，還是滴滴的程維，抑或是美團(tuán)的王興，年齡都幾乎長戴威十歲左右，最年輕的程維也35歲了。戴威作為90后，在商界看來就是小屁孩階段，所以還有很多路要走。即使ofo破產(chǎn)了，戴威也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同齡人的歷練。畢竟操作過數(shù)十億的盤子，燒了上百億人民幣，帶過數(shù)千人的團(tuán)隊，輝煌過，精彩過。我的最新著作《老板是這樣熬成的》一書中，把老板要熬過四個周期，共十四關(guān)：第一個周期，熬成一個合格的生意人，需要熬過五關(guān)：第一關(guān)熬得住不賺錢，第二關(guān)熬得住賠錢，第三關(guān)熬得住別人都說你不是人，第四關(guān)熬得住自己都認(rèn)為自己不是人，第五關(guān)熬得住賺了錢。從目前來看，戴威是熬得住前三關(guān)了，第四關(guān)還沒有熬過。因為他還那么自信，認(rèn)為自己很牛，說明這一關(guān)還沒有熬過。啥時候開始懷疑自己的能力、實力，懷疑自己不行的時候，并仍能堅持熬下去，熬到開始賺錢，這一關(guān)才算熬過了。因為戴威太年輕，從真正創(chuàng)業(yè)開始到現(xiàn)在，也就三四年時間，時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得繼續(xù)熬。好在他非常年輕，有的是時間，只要堅持熬下去，終會有熬成的那一天。

三、辯證地看待ofo殘局與年少成名。太年輕就成功不是好事，戴威們創(chuàng)業(yè)陷入殘局，甚至落入敗局，又并不一定是壞事。反而經(jīng)過錘煉幾番后，取得成功才更健康絢麗!