李斌能否再次施展神奇魔力 讓蔚來還有未來

2018年12月，李斌和妻子王屹芝看完電影回家途中，發(fā)現(xiàn)路邊的摩拜單車被亂堆成一座小山。

李斌說：“清理一下吧。”

在王屹芝提議下，兩人特意回家穿上羽絨服、工裝褲和靴子，戴上厚手套，然后又回到這處堆棄點。

北京的冬夜寒冷刺骨，他們從晚上10點一直干到凌晨2點，4個小時，完成了兩個街區(qū)的摩拜整理。

這在某種程度上成為李斌境況的折射：當摩拜陷入困境后，李斌為之費心盡力，卻終究是杯水車薪。

從成立伊始，李斌就是摩拜的關鍵人物。2014年冬天，他選中有10年汽車記者經(jīng)驗的胡瑋煒，并提供146萬的啟動資金，就此開啟了共享單車的故事。

圖：李斌試騎剛生產(chǎn)出來的摩拜單車

李斌當時的身份包括：第一家海外上市公司易車網(wǎng)老板、蔚來汽車創(chuàng)始人、出行領域知名投資人。

站在幕后，李斌扮演著為摩拜搭骨架、填血肉的角色。

他安慰猶豫的胡瑋煒，“實在不行就當做公益了”，拉來劉二海等重要投資人入股，生產(chǎn)線出現(xiàn)問題時，李開復也應邀出手，聯(lián)系富士康參與戰(zhàn)略投資，解決了供應鏈問題，還大大降低了摩拜的生產(chǎn)成本。

慢慢地，胡瑋煒發(fā)現(xiàn)自己找人沒有李斌好使，也就不找了。她甚至公開承認自己不愛找投資人：“李斌介紹誰，我就認準誰。”

后來美團收購摩拜時，王興繞過了胡瑋煒，直接找到李斌談。

摩拜的結(jié)局我們都清楚了，李斌做公益的夢想“落空”，作為早期投資人，他在這場資本游戲中獲益頗豐：146萬變成了13.4億。

不過，李斌并非滿心歡喜地擁抱這個結(jié)局。

在 2018年4月3日晚上那場決定摩拜命運的股東大會上，董事長李斌投下了棄權票。

他內(nèi)心復雜，被美團全資收購并非他認為的理想結(jié)局。

他曾經(jīng)想過讓美團進行小股投資，以估值35億美元投資6億美元，然后摩拜再融4億美元，但被王興否決，后者不愿意滴滴與ofo的故事重演。

一路看著摩拜單車從無到有，從有到強的李斌，面對黯然的結(jié)局收場顯然很不甘心。

李斌描述說：“在那個階段，還是挺糾結(jié)的，或者說，內(nèi)心感受挺復雜。”

套現(xiàn)離場，對李斌和摩拜來說，或許不是最完美的結(jié)局，但卻是當時境地下李斌能做的最好的決定。

李斌喜歡爬山，在后來總結(jié)爬山的經(jīng)驗時，他說:

“每個人登山都是有目標的，要高，要沖頂。但有時候，你就是沒辦法沖頂，要面對自己內(nèi)心的掙扎、糾結(jié)，就必須要做決斷。”

對摩拜命運的把控，對李斌來說也是一次爬山。

生死攸關的時刻，李斌還是選擇破解掙扎，展露出骨子里“理性”的本色。

摩拜的離場，宣告了共享單車游戲的提前結(jié)束，還在另一邊強行續(xù)命的ofo，幾乎已經(jīng)看不到生還的希望。

“和有20年商戰(zhàn)經(jīng)驗的李斌相比，戴威還是個孩子。”摩拜的早期投資人龍宇如是說道。

02

1974年，李斌出生于安徽西南部大別山腳下的一個偏遠山村，他的童年是和外公外婆一起度過的。

李斌的外公是太湖縣當?shù)氐囊粋€農(nóng)村商人，除了種莊稼，偶爾也會帶著小李斌做些生意。

李斌人生的第一個商業(yè)活動就很接地氣：放牛。

為了能讓牛在集市上賣個好價錢，他每天都要去找好的草坪，把牛喂飽。李斌做事很認真，后來外公做煙草、販酒生意的時候，也會叫他幫忙記賬。

與外公、外婆共同生活的成長經(jīng)歷，讓李斌很早的學會了獨立自強，他也成了鄰里鄉(xiāng)親交口稱贊的“乖孩子”。

初中畢業(yè)時，家人堅持讓李斌讀中專掌握一技之長，早日步入社會掙錢養(yǎng)家。

這一次，一向聽話的李斌選擇了“反叛”。

決絕的李斌，用親手撕下“溫順”的標簽作為代價，為自己換來了上高中讀書的機會。

再后來，李斌成功證明了自己當初選擇的正確性，一腳踏入了北京大學的校門，將茫茫的大別山區(qū)甩在了身后。

在大學期間，李斌靠自己打工掙足了學費，還創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技，延續(xù)著自立自強的作風傳統(tǒng)。

2000年6月，26歲的李斌創(chuàng)辦了日后令他聲名大噪的易車網(wǎng)。

公司剛成立不久，就迎來了巨大的挑戰(zhàn)，受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，霎時間公司的資金缺口高達400多萬元，面臨破產(chǎn)的危險局面。

在這樣的情況下，李斌做了一個令人吃驚的決定：自己舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉(zhuǎn)移到自己身上，讓投資人安然退出。

那時的易車，背債400萬元，公司只剩7個人，而李斌每天坐1個小時的公交車去上班，兜里只有10元錢，在最苦的日子里煎熬著。

但這一切都在2010年得到了童話般的結(jié)局，易車在美國納斯達克上市，成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，市值逾10億美元。

圖：易車網(wǎng)2010年在紐交所上市

“規(guī)矩，理性和踏實”是李斌的所有性格中最為穩(wěn)定的成色。

這或許也是李斌早年的坎坷成長經(jīng)歷，留給他的一筆重要財富：在一無所有的時候，只能抱緊希望。

03

被業(yè)界譽為“出行教父”的李斌，在2019年逐漸陷入困境。

在9月24日發(fā)布二季度財報后，蔚來宣布取消了原定舉行的電話會議，隨著“蔚來4年虧損400億元”的話題登上各大熱搜榜單，蔚來的股價應聲下跌。

屋漏偏逢連夜雨。

今年以來，時年五歲的蔚來已經(jīng)連續(xù)遭遇多重打擊：融資困難、車輛自燃、ES8召回、團隊動蕩……

這樣的境地，并不比去年摩拜的困局好解，李斌能否再次施展讓枯木逢春的神奇魔力，依然是一個巨大的未知數(shù)。

李斌喜歡下圍棋，他說：“我做這個事的時候，就已經(jīng)想了十幾步棋，到目前為止，基本是按照當時的想法在布局。”

決定下電動汽車這盤棋，李斌琢磨了兩年多。

2012年，受到特斯拉給電動車的啟發(fā)，李斌開始萌發(fā)自主造車的念頭。

一年后，李斌出現(xiàn)在了雷軍的小米辦公室中，希望拉雷軍入局投資，雷軍卻直言：

“造車的人太多了，基本上等同于騙子。”

后來打動雷軍還是李斌的決心，李斌說：“我沒什么能證明自己的，但我愿意個人投1.5億美元來做這件事情。”

眼看著李斌押上自己的全部身家，妻子王屹芝都忍不住來問李斌，到底有多大把握能夠成功?

李斌淡淡地回答說：“大概5%吧。”

在許多朋友的眼中看來，李斌并不是個癡迷財富的人，他是一個癡迷成功的人。

他的人生就如同爬山一樣，“野心”的本能驅(qū)使著他不斷向更高的山峰沖擊，而征服一座座山峰為他帶來的快感，也遠遠超過了金錢的意義。

李斌一直沒有買房，和王屹芝結(jié)婚后的6年里，他們一直在租下的三居室里生活。

這種純粹為夢想而生的人，在創(chuàng)投圈自然極富魅力。

章澤天曾回憶劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了15分鐘講他的想法，我老公就花了10秒鐘說Yes!”

到最后，馬化騰、雷軍、張磊、劉強東、沈南鵬，加上汽車之家創(chuàng)始人李想，6個頂級投資人為他所創(chuàng)立的蔚來汽車做了背書。

2014年年底，蔚來汽車正式成立。

2015年9月，蔚來汽車得到了紅杉中國、愉悅資本共數(shù)億美元融資。

2016年6月底，又完成新一輪達數(shù)億美元的融資，由淡馬錫領投，厚樸、TG、聯(lián)想集團等機構參投。

隨著造車進程的深入，李斌能夠抓住成功的真實感越來越強。

在2016年12月的一次表態(tài)中，他更是自信滿滿：“每家公司都有自己的生命周期，我覺得蔚來永遠不會死!”

2018年9月12日，靴子落地。

中國電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車(NIO)在美國上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。

上市后的第二個交易日，蔚來即迎來暴漲：盤中股價一度飆漲超90%，刷新盤中歷史高位至12.69美元，市值也一度超過130億美元。

但僅僅過了一年后，蔚來的股價跌至2美元上下，市值縮水到20億美元出頭。

04

在9月25日重啟的電話會議上，蔚來否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損為220億人民幣。

相比較之下，特斯拉15年才虧了50億美元，蔚來的虧損金額確實令人咋舌。

在持續(xù)虧損的局面下，蔚來經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為負已成既定事實。

過去三年，該公司現(xiàn)金流凈額連續(xù)為負，分別為：-22億元、-45.7億元、-36.3億元。

上市一年時間里，蔚來頻頻遭受負面事件打擊。

今年年初，在股價大跌和財務狀況惡化的雙重打擊下，李斌不得不宣布暫停在上海嘉定的自建工廠項目，將繼續(xù)由江淮代工生產(chǎn)。

在產(chǎn)品層面，最先出現(xiàn)的問題就是續(xù)航里程。

蔚來宣傳的續(xù)航里程是400公里，但有車主提車后表示，實際續(xù)航只能達到200公里。

此外，蔚來汽車在行駛中系統(tǒng)死機、藍屏、甚至自燃等故障都時有發(fā)生。

6月，補貼退坡前夕，正值沖量時，蔚來宣布召回4803輛ES8，隨后又傳出蔚來出售Formula E車隊的消息。

8月22日，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌發(fā)布內(nèi)部信，宣布蔚來將在9月份進行裁員，全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模將在7500人左右。

信中表示，為了確保公司的生存發(fā)展，蔚來必須及時調(diào)整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務上。

“不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。”李斌如此說道。

李斌向來以自信示人，這句頗具悲壯色彩的勵志口號時，難免讓人覺得陌生。

內(nèi)憂不斷，但外患也依舊不減。

去年7月，在距離上海市中心73公里的臨港產(chǎn)業(yè)園，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)決定花費500億元建工廠 。

在特斯拉國產(chǎn)化后價格將會大幅下降，這對國內(nèi)所有新造車勢力將形成巨大沖擊。

理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想甚至直言：“特斯拉都已打到家門口，咱們就別搞虛假宣傳自欺欺人，好日子很快就要結(jié)束了。”

除了同屬造車新勢力的威馬、小鵬汽車等已進入交付期，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企新品亦正在加緊登陸國內(nèi)。

在新能源汽車的賽道上，蔚來將面臨著更加嚴峻的競爭格局。

困境，并不是李斌第一遇到了。

想想當年那個勇于背負起400萬巨額債務的李斌，在近20年后，這400萬又變成了幾百億。

面對這樣一個天文數(shù)字，這次的他已無法再變身成孤膽英雄。

人生中的險峻山峰，在向李斌的智慧和毅力不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。

當年在北大讀書時，李斌喜歡玩《三國志》，在選擇武將時，他喜歡選一些冷門的人物。

李斌不喜歡做追隨者，“追隨者” 在他的眼里價值極低，“看到別人用，成本下來了自己再用，你永遠都是追隨者。”

當然，為了成為“先鋒”，李斌也在不斷付出巨大的成本代價。

李斌記得很清楚：打游戲時，他會專門挑一個很落魄的武將，帶著幾個兵，從西涼開始打，看用多長時間能統(tǒng)一中國。

對此，李斌解釋稱：“我覺得這個好玩，這個難啊。”