作為全世界最火的打車應(yīng)用之一,東亞可以說是 Uber 的傷心地,不只是因為在中國市場敗走,進入日本市場不順利也是 Uber 心中的一根刺。
在 2015 年的時候 Uber 就曾經(jīng)在日本展開試點拼車服務(wù),但是很快就被日本國土交通省叫停,因為這樣做很可能違反日本的《道路運送法》,在該法案中禁止無資質(zhì)的車輛提供出租車服務(wù),并且有可能導(dǎo)致索賠糾紛。
而在去年的時候,一直進入日本不順利的 Uber 終于和當?shù)氐某鲎廛嚬具_成了合作,與八家出租車公司在日本不少城市展開合作,包括一些人們的旅行景點,像京都、大阪好廣島等。競爭對手主要有索尼(對,就是那個索尼)日本出租車公司和滴滴出行。另外 Uber 還推出了租車服務(wù) Uber Black,不過目前只在東京提供。
雖然在日本發(fā)展租車服務(wù)不太順利,不過 Uber 現(xiàn)在正在日本提供另一項食品外賣服務(wù)——Uber Eats 卻發(fā)展的很順利。
Uber 的 CEO Dara Khosrowshai 本周表達了日本市場的重要性,Uber 目前已經(jīng)成功在日本建立了一個不斷增長的外賣配送服務(wù)業(yè)務(wù)。
很有意思的是,日本的老年人正在積極報名加入 Uber Eats 外賣配送業(yè)務(wù)。Khosrowshai 向彭博社表示,Uber Eats 在日本取得的成功將對 Uber 品牌帶來非常大的宣傳效應(yīng)。
從食品外賣配送業(yè)務(wù)切入,可能是 Uber 在這個全球第三大經(jīng)濟體發(fā)展起來的最好機會。根據(jù) Khosrowshai 的說法,目前 Uber Eats 在日本 10 個城市有超過 10000 家餐廳和 15000 名配送員,這讓他們外賣服務(wù)能夠遞送到大約 15% 的人手中,相比之下美國已經(jīng)達到了 70%,所以日本市場仍然有非常巨大的增長空間。
另一方面,日本目前是一個老齡化嚴重,同時失業(yè)率很低的社會,目前日本的失業(yè)率為 2.4%,處于近二十多年來的最低點,所以日本勞動力市場正處于緊張狀態(tài)。老人們除了送餐上門之外,還會利用送餐來找工作。
另外,這些日本老年人去送餐還有一個原因是可以順便進行鍛煉,相比大多數(shù)快遞員采用自行車送餐來說,老年人更喜歡進行徒步鍛煉。
為了支持 Uber Eats 業(yè)務(wù),以及為出租車公司提供更多的服務(wù),Uber 計劃明年將日本的全職員工人數(shù)從現(xiàn)在的 100 人的基礎(chǔ)上再增加 30%,拓展管理、銷售和當?shù)氐倪\營項目,不過對比 Uber 全球 22000 名員工,日本仍然只是非常小的一部分。